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(一)修理的意義和范圍

輸送帶是輸送機的關鍵部件，由于使用條件惡劣、濫用、疏忽或意外事故原因造 成的膠帶損壞更換膠帶和停機損傷費用是驚人的。如能及時修理，可以控制破壞擴大， 減少停機損失，提高膠帶使用壽命，其經濟意義無疑也是巨大的。

一般輸送帶的損傷缺陷都是可以修理的，但需要正確估計其效果。當織物芯輸送 帶蓋膠磨損接近極限，蓋膠破損和撕裂每米7處，穿孔15到17個，橫向撕裂（穿孔)達到 三分之一帶寬，帶的強度降低40%時必須把損壞區段割掉，重新接上。

隨著膠帶強力等級的提高，膠帶價格顯著提高。膠帶的吃力部分是芯層，如果破 損膠帶的芯體尚完好無損，則應考慮修理利用的可能性。特別是那些大量使用輸送帶 的工礦企業，建立一個適當的輸送帶修理工段、車間或是工廠是大有好處的。

(二)修理的基本方法

輸送帶的修理可分為計劃停機修理和應急修理兩種類型。計劃停機修理可根據損 壞的大小數量、范圍、在機上修理或卸下轉至車間修理。應急修理多在機上進行，以 使出故障的輸送機迅速重新進行，這主要是指接頭斷裂和縱向撕裂。

適當的修理工藝有機械的卡子連接，冷粘和熱硫化。

1、機械連接

輕型、中型織物芯膠帶縱橫向撕裂修理采用II形卡子連接是合適的。如果使膠帶 盡快重新投入使用比壽命方面的考慮更重要，機械修理正好有快速的優點。

2、冷粘和硫化修理

冷粘和硫化修理的操作方法是基本相同的，首先清理帶子表面臟物，擦拭干凈， 用粉筆畫出修理部位，劃出并切割成圓形、菱形或長方形、正方形斜口，以減少補墊 的脫層。剝離蓋膠和損害的芯布層，直到未損壞的帶芯層，并制作成階梯式切口。然 后打磨形成比較平整的粗糙的加工表面，涂膠漿分層貼補修補材料，其要求與帶的粘 合連接基本是一致的。冷粘與熱硫化需要差不多同樣的準備時間，但可省去硫化必需 的固化時間。如果膠帶有許多小塊破損而又不易接受處理時粘是可取的。但必須認識 到冷粘在大面積修理時，不能得到硫化那樣的結合強度。冷粘修理需在空氣溫度高于 1 7攝氏度的干燥環境下進行，帶水膠帶或環境濕度過高對粘接質量有不良影響。

熱硫化修理時，使用未硫化的蓋膠、芯膠、膠布和膠漿，這些材料可利用硫化接 頭的剩余品，或向有關工廠購置。檢查剩余材料是否合格變質的簡易方法是看這些材 料是否被汽油溶解，擦上汽油是否有粘性。熱硫化修理用膠漿，可將芯膠，緩沖膠用 剪子剪碎放在容器中，加入汽油浸泡一定時間后攪拌均勻即可，膠與汽油之比約在 1 : 3 -4之間。冷粘修理材料主要有冷硫化膠漿，硫化的不同厚度的膠板和帶芯 膠布（可從成品帶上割取)。常用的冷硫化膠漿是氯丁膠型的，使用前要摻入列克那 (JQ1)膠液（參照冷粘接頭說明)。

3、車間修理

一般來說，不論是機械卡接，還是冷粘與熱硫化都可以在機上進行修理工作。然 而，大型膠帶輸送機系統的使用者會發現，要在輸送機上進行全部膠帶修理是不可 能、不實際的，因為預定的停機時間損失比更換損壞膠帶的損失還大，則應更換損壞 段膠帶，而將其轉入工廠或車間修理與翻新。

修理車間的主要設備有：膠帶清理裝置、打磨機、破舊蓋膠剝離要、切割機、平 面銑床、刨床、修理工作臺，膠帶導開及卷板裝置、固定的與活動的硫化壓力機等。

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（三）織物芯輸送帶的修理

1、蓋膠破損的修理

(1)根據蓋膠破損狀態可作圓形或菱形修補，沿破損輪廓四周至少15到20毫米，劃 出切割修補線，如圖a，b，以45度角斜切并剝去已損壞的蓋膠，切割時注意不要損壞 下面的布層。

(2)準備修補膠片，大小與切割面吻合，厚度與原蓋膠一致(如厚度不夠可多層貼 合)四周邊切成斜口（冷粘用已硫化的膠片，熱修用未硫化膠片）。

(3)修補處及補片打毛，清除膠屑雜質，在修補處及補片上涂刷膠漿，冷粘至少涂 刷兩遍，并充分干燥。

(4)貼合修補膠片并充分滾壓牢實。周邊存在的多余膠邊用片刀輕輕片切平整。

(5)如熱修補即可進行硫化，條件可參考硫化接頭。

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2、帶芯織物層破損修理

檢查破損面積大小，及布層損壞的層數，一般破口不超過帶寬的20%。

標記劃出修補部位尺寸，面積按布層數乘30毫米計算，如圖a、b為四層破損 4X30=120 毫米。

分層切割剝離成階梯式切口，然后打毛逐層刷漿貼補膠布和蓋膠，壓牢。

在膠帶的返回面，四周至少大50毫米；劃線打磨刷漿粘補蓋膠，滾壓牢實。

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3、帶的縱向撕裂及膠帶寬度2 0 %以內的邊緣撕裂修理

帶的縱向撕裂，一般只需按帶織物層的一半進行分段。按下述方法劃出修補尺寸。

縱向方向：（需替換層數+ 1 ) x 5 0毫米

橫向方向：（需替換層數+ 1 ) x 3 0毫米

計算的尺寸是從撕裂兩端和撕裂的兩邊測定和標記，如圖：

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縱向和邊緣撕裂的操作程序與帶芯布層破損的修補方法基本是一致的，但邊緣的 修補在邊緣上應粘上垂直膠條。